Nous sommes en désaccord avec cette affirmation selon laquelle le contrôle de la température pour l'exploitation du mazout lourd à bord des navires à moteur est adéquat.
Un aspect de notre argument est que le carburant fourni se situe dans une tolérance de viscosité, et non une valeur spécifique, et que la relation entre la température et la viscosité (indice de viscosité) ne suit pas un seul rapport. Par conséquent, il n'y a pas de température spécifique liée à la viscosité d'injection requise pour les carburants fournis. En fonction de l'indice de viscosité et de la viscosité spécifique du carburant fourni, la bonne température peut se situer dans une plage de température de 0 à 20 ° C, si le carburant est conforme aux spécifications.
L'autre côté est l'inverse de ce qui précède. Parce que la bonne viscosité peut se situer dans une fourchette de 20 ° C, le changement de viscosité correspondant à partir de cette plage de température peut atteindre jusqu’à 7 cSt. C'est une différence significative de viscosité, affectant la consommation de carburant et la maintenance du moteur.
Plus le moteur diesel est grand, plus la vitesse est lente, plus la cylindrée est élevée, plus la quantité de carburant injectée par plage de travail est importante. Plus le moteur est gros, plus le carburant est lourd. Ce sont des faits sur les navires, donc le contrôle de viscosité plus serré devient plus important avec l'augmentation de la taille du moteur.
La bonne viscosité signifie
Bonne injection de carburant avec une bonne combustion du carburant,
Pas de chargement excessif de l'équipement d'injection et de l'arbre à cames,
Maintenance réduite du moteur diesel = économies de coûts,
Usure réduite = économies de coûts,
Consommation optimale de carburant = économies de carburant.
